L'aéroport LYS

Trafic OD en croissance de +55% en 2019 - Une destination touristique de plus en plus prisée et semblable à Beyrouth, déjà opérée avec succés de LYS.

Une destination touristique en plein boom, au profil similaire à Beyrouth déjà opérée avec succés depuis LYS.

41,000 passagers O&D en 2019, qui ne représente que la partie visible du potentiel. 72% du trafic de Lyon s'évade vers d'auters aéroports.

LYS est le marché français le plus important en France sans vol direct vers la Chine. De trés importantes fuites de trafic en l'absence d'un vol direct : les 13,000 passagers OD vers PEK identifiés dans les MIDT ne représentent que 14% du potentiel global.

Le marché n'a pas encore retrouvé son niveau d'avant la crise : 150 000 passagers aller retour en 2010 contre 114 000 passagers aller retour en 2019.

43,000 passagers O&D en 2019. Une destination qui n'est plus opérée depuis la faillite de Flybe. Une opportunité évidente de récuperer la demande existante.

26 800 passagers aller retour en 2014 vs 1 500 passagers en 2019 (en l'absence de vol direct). Une nouvelle compagnie stimulerait le marché et recapturerait ce marché.

Une opportunité non desservie vers une destination touristique en plein boum.

3 300 passangers aller-retour en 2019 qui ne représente que 40% de la demande (fuites de trafic importantes vers CDG et GVA). 6 400 passagers aller-retour charter en 2018. La route n'est plus desservie aujourd'hui.

7,000 passagers aller-retour en 2019 mais qui ne représentent que 14% de la demande réelle. 45% du trafic fuit en effet vers GVA et 19% vers CDG. Aujourd'hui, seuls des vols charter opèrent.

8,000 passagers aller-retour par an, en prenant en compte les fuites, et en l'absence de vol direct. Une stimulation forte de la demande attendue.

Connecter LYS à un hub international majeur stimulerait le trafic alors que LYS est déjà le premier marché français sans vol direct vers l'Asie. Le trafic vers l'Asie du Sud-Est a augmenté de 40% entre 2016 et 2019.

Les succès de Budapest, Copenhagen, Venise montrent le potentiel des destinations city-break au départ de LYS.

20,000 passagers aller-retour en 2019, qui ne représentent que la partie visible de la demande. Un marché total estimé à 57,700 passagers aller-retour en 2019, en prenant en compte les fuites de trafic.

Le marché régional anglais reste encore peu desservi malgré le fait qu'ils soit le plus grand marché import vers la région Auvergne-Rhône-Alpes et malgré le potentiel pour le marché ski en hiver.

Grenade est le marché non desservi en Espagne présentant la demande la plus importante, avec un profil semblable à des destinations espagnoles déjà opérées avec succès depuis LYS (Séville, Alicante, Mallorca).

1ère destination européenne non-desservie depuis LYS. Opportunité de relier la 2ème plus grande ville en France avec la 2ème plus grande ville d'Allemagne.

Le marché entre LYS (1ère région industrielle de France) et l'Allemagne (1er pays industriel en Europe) est sous-développé, en dépit d'une part de trafic affaires importante. LYS-HAJ représente 12 000 passagers A/R par an sans vol direct.

Demande importante mais absence de capacité directe : 14,000 passagers aller-retour en 2019 avec une part importante de trafic affaires et l'opportunité de stimuler le marché ski en hiver.

29,000 passagers aller-retour en 2010. Seulement 9,000 en 2019, tous sur des vols 100% charter. Un vol régulier permettrait de recapturer le marché.

22,000 passagers aller-retour en 2019, qui ne sont que la partie visible du potentiel. 53% de la demande de Lyon s'est en effet évadé vers GVA en 2019 en l'absende de vol direct depuis LYS. Des destinations long-courrier loisirs similaires ont été lancées avec succès depuis LYS.

22,000 passagers aller-retour en 2018 et 6,000 seulement en 2019, suite à la faillite de Wow Air.

24,000 passagers aller-retour en 2019 via une connexion, sans prendre en compte les fuites de trafic. De plus, nous estimons que 41% du potentiel de LYS s'évade VERS CDG et 28% vers GVA.

19,000 passagers en 2010 vs 5,000 en 2019, tous opérés en charter. Marché émergeant qu'un opérateur régulier pourrait recapturer et stimuler.

Une marché total de 16,800 passagers aller-retour en 2019, en l'absence de vol direct. Seulement 24% du trafic de LYS est réellement parti / arrivé à LYS en 2019 (23% du trafic s'est évadè vers Paris et 37% vers GVA).

Le Maroc depuis LYS reste encore peu desservi, surtout considérant la taille de la communauté marocaine à LYS.

LYS est le marché le plus important en Europe, sans vol direct, avec 73,000 passagers aller-retour en 2019 dans les MIDT. Mais ce n'est que la partie visible de la demande puisque seulement un quart de la demande part effectivement depuis l'aéroport de LYS, en l'absence d'un vol direct.

Le marché régional anglais reste encore peu desservi, notamment pour le marché ski en hiver.

15 000 passagers aller-retour par an voyagent déjà via une connexion entre LYS et OSL. Une part importante de trafic affaires. Un vol direct stimulerait la demande loisirs (city breaks, ski, etc..).

Destination n°1 en Afrique du Nord non-desservie depuis LYS. Le Maroc est le pays non Européen le plus demandé depuis Lyon.

Le Maroc depuis LYS reste encore peu desservi, surtout considérant la taille de la communauté marocaine à LYS.

Uniquement opéré par des compagnies charter pour le ski - une vraie opportunité pour les compagnies régulières.

16,000 passagers aller-retour en 2019, en l'absence d'un vol direct. De plus, 45% du trafic de Lyon s'échappe vers GVA et n'est donc pas comptabilisé dans les MIDT.

22,500 passagers aller-retour en 2019 d'après les MIDT. Mais seulement 22% de la demande utilise réellement l'aéroport de Lyon to SFO. Des fruites très importantes vers CDG et GVA notamment.

LYS est le marché non desservi en France le plus important vers la Chine avec Shanghai en destination numéro 1. Mais les 22,000 passagers aller-retour en 2019 ne représente que 20% de la demande qui fuit massivement vers les aéroports de GVA et de CDG.

Un fort trafic VFR : la région de LYS est le lieu de résidence de la plus grande communauté Bulgare en France après Paris.

Uniquement opéré en charter pour le ski - une vraie opportunité pour les compagnies régulières.

15,000 passagers aller-retour en 2019 en l'absence d'un vol direct. Moins d'un tiers de la demande de la zone de chalandise de Lyon est réellement par LYS (34% de la demande s'est évadée vers GVA et 25% vers CDG).

Les succès de LYS - Budapest, Copenhagen, Venise montrent le potentiel des destinations city-break au départ de LYS.

Uniquement opéré en charter pour le ski - une vraie opportunité pour les compagnies régulières.

54,000 passagers aller-retour en 2019 lorsque Wizz Air opérait. Cette ligne n'est pas reprise post-COVID : une opportunité évidente pour une compagnie souhaitant reprendre ce marché.